ele vai submergir no oceano e conectar dois continentes em minutos
A China estuda uma ligação ferroviária sob o Estreito de Bohai para aproximar Yantai e Dalian. A proposta mais conhecida prevê um trem subaquático numa passagem de aproximadamente 123 km, capaz de reduzir a viagem para cerca de 40 minutos. O corredor continua em estudos e comprovações técnicas, sem escavação do túnel principal.
Quais cidades o trem subaquático pretende ligar?
O corredor ligaria Yantai, na Península de Shandong, a Dalian, na Península de Liaodong. As 2 cidades ficam na China e no mesmo continente, separadas pelo acesso marítimo ao Mar de Bohai.
Sem a passagem, trens e veículos precisam contornar o golfo por uma rota terrestre muito maior ou usar transporte marítimo. A ligação direta poderia integrar o nordeste industrial chinês à costa de Shandong.
O relatório de trabalho do governo de Yantai para 2026 determina o avanço dos estudos e da comprovação do corredor, mas não anuncia o início das escavações.
Como seria a travessia de 123 km?
A proposta combina túneis ferroviários sob o estreito com acessos em ilhas e penínsulas. Diferentes versões técnicas discutidas ao longo dos anos incluem tubos paralelos, saídas de emergência e trechos ligados ao sistema de alta velocidade.
Os números mais citados para o conceito são:
1
Corredor de aproximadamente 123 km
A medida inclui a grande travessia e seus segmentos de ligação.
2
Viagem estimada em 40 minutos
O tempo considera uma futura operação ferroviária de alta velocidade.
3
Ligação de passageiros e cargas
O corredor poderia servir aos deslocamentos regionais e à indústria.
4
Túneis separados
A solução estudada precisa prever circulação, manutenção e retirada em emergências.
Por que o túnel seria tão difícil de construir?
O tamanho, a geologia, a pressão da água e os riscos sísmicos tornam o corredor muito mais complexo que uma ferrovia comum. O Estreito de Bohai também tem ilhas, rotas marítimas e ecossistemas que precisam entrar nos estudos.
Em julho de 2025, o governo de Yantai registrou a conclusão de um estudo sobre o traçado e os terminais depois da chegada do corredor à cidade.
- Geologia: as equipes precisam mapear falhas, rochas e sedimentos abaixo do mar.
- Pressão: túneis profundos devem impedir a entrada de água durante décadas.
- Ventilação: uma rota longa exige sistemas potentes para operação e emergência.
- Evacuação: passageiros precisam alcançar áreas seguras mesmo longe das entradas.
- Navegação: as obras não podem bloquear uma passagem usada por navios.
O projeto está sendo construído ou ainda está em estudo?
O projeto ainda está em estudo. Documentos oficiais recentes usam expressões ligadas à pesquisa, comprovação e planejamento, não a uma obra principal já aberta sob o mar.
O plano de desenvolvimento da Província de Shandong mantém o corredor entre as propostas que precisam de análise:
Concluído
Estudo de conexão com Yantai
A cidade avaliou rotas e pontos de integração com sua malha.
Mantido
Projeto nos planos regionais
O corredor continua citado como ligação estratégica entre Yantai e Dalian.
Estimado
123 km e viagem de 40 minutos
Os números dependem do traçado e do modelo ferroviário escolhido.
Não começou
Escavação do túnel principal
Não existe confirmação oficial de máquinas abrindo a passagem submarina.
Leia também: Rio artificial com mais de 145 km construído para levar água a uma das áreas mais secas da região deixa cientistas e engenheiros incrédulos
O que mudaria se o corredor fosse aprovado?
A passagem reduziria a longa volta terrestre entre as 2 penínsulas e criaria uma rota direta para passageiros e mercadorias. Cidades industriais do nordeste e da costa de Shandong poderiam trocar cargas em menos tempo.
O túnel também se conectaria a ferrovias de alta velocidade e corredores logísticos já existentes. Seu efeito dependeria da localização dos terminais, da tarifa e da capacidade entregue a trens de carga.
Por enquanto, o trem de 40 minutos pertence ao cenário estudado. A próxima transformação real será a passagem dos estudos para uma decisão nacional de investimento.
